搜索
聽全文
2026-03-27 09:51:55
來源： 廣州日報 
-上牌上路上市 闖出“智駕三雄”
在全球自動駕駛創新版圖中，廣州無疑是一座耀眼的“燈塔”。“智駕三雄”——小馬智行、文遠知行、小鵬汽車加速全球化布局，引領自動駕駛技術快速發展和落地；在“頭雁”領航下，廣州自動駕駛產業蓬勃發展，各類不同應用場景的企業前來落戶、拔節生長；高校、科研機構創新成果迭出，不斷推動科技創新與產業創新深度融合。
連日來，通過“科技廣州新觀察”系列采訪活動，記者走訪了廣州多家自動駕駛相關企業，深刻感受到廣州從“造車大市”向“智駕強市”的快速躍遷。透過自動駕駛產業，一張“老城市新活力”的亮麗畫卷，正在廣州徐徐展開。
技術底盤 自動駕駛在穗開啟盈利時代
甫一來到小馬智行運營中心，十余輛第七代Robotaxi整裝待發，記者受邀坐上其中一輛體驗。一路上，駕駛座上空無一人，但Robotaxi卻行駛得非常平穩，根據路況和路線，自如地轉彎、啟動、減速、剎車。
小馬智行市場公關經理郭宇告訴記者，第七代Robotaxi搭載了小馬智行自研的全球首個L4 Robotaxi車規級域控制器，其算力使用效能較上一代提升3倍，設計壽命達10年/60萬公里。全車搭載6大類34個傳感器，包括9顆激光雷達、14顆攝像頭、4顆毫米波雷達，覆蓋了從車身360度盲區到最遠650米范圍內的物體和環境檢測，能應對各類場景和路況；車輛采用多重系統冗余架構，通過20多重安全冗余與1000多項監控設計全面保障運營安全。同時，車內配備SOS物理按鍵，緊急情況下可一鍵呼叫后臺尋求幫助。
值得一提的是，第七代Robotaxi自動駕駛套件成本較上代下降了70%。“去年我們在廣州實現了單車運營盈利轉正，現在平均每輛車每天能接到23單，這樣的盈利狀況已經可以覆蓋車輛的折舊、充電等各方面的成本。今年2月，我們在深圳也實現了單車盈利轉正。”郭宇告訴記者。
文遠知行的業績同樣喜人。公司市場公關總監張羽雪告訴記者：“我們2025年的總營收是6.9億元，同比增長90%，Robotaxi營收1.5億元，同比增長209.6%，創年度營收新高。”
高速成長背后，同樣有硬科技的托底。張羽雪介紹，文遠知行自研通用仿真模型WeRide GENESIS構建起物理AI（Physical AI）與生成AI（Generative AI）之間的融合橋梁，加速了自動駕駛汽車的規模化研發、訓練與商業落地。依托生成式AI技術，WeRide GENESIS能夠在虛擬世界中快速“生成世界”，只需幾分鐘即可構建高度真實的仿真城市環境，并精準復刻現實道路中難以高頻獲取的極端長尾場景，使自動駕駛系統得以在虛擬環境中完成高強度訓練與驗證。“該模型可以模擬暴雪、極寒等天氣狀況，不斷強化我們的車輛在這些極端天氣狀況下的自動駕駛技術。”
文遠知行的無人駕駛小巴
小鵬汽車也為全球帶來全新智駕技術。公司推出的2026款小鵬X9純電版全系標配圖靈AI芯片，最高有效算力達2250TOPS。其搭載第二代VLA物理世界大模型，能實現更擬人、更順滑的駕駛決策，帶來媲美專業老司機的舒適與安心。何小鵬表示：“小鵬第二代VLA是面向完全自動駕駛的第一個版本，它將以小鵬從未有過的速度快速迭代。完全自動駕駛將在1至3年內到來。”
產業生態 各類自動駕駛企業涌入廣州
“頭雁”領航下，廣州自動駕駛產業正不斷迭代升級，不僅大大提升了本地車企產品的核心競爭力，還吸引了大量外來自動駕駛企業落地，各類應用場景也越來越豐富。
在廣汽集團，記者受邀坐上廣汽推出的L2級輔助駕駛汽車，只見駕駛員規劃好路徑后，僅“象征性”地將手放在方向盤附近，車輛就開始了行程。行進過程中，車輛遇見收費桿會自動減速，待抬桿后平穩出發，遇到前方有違停車輛時，能順滑變道超車；在鄉村小路上，每當有視覺盲區，車輛也能平穩地減速，待確認安全后再前進；車輛遇到紅綠燈，也能完全按照交通規則駕駛，減速、剎車、啟動、加速、轉彎，每一個動作都非常流暢。
廣汽集團智能網聯研發中心智駕開發部部長徐偉介紹，廣汽設計開發了全新的L3級有條件自動駕駛系統，最高支持車速達120km/h，并具備多車道通行功能，成為全國首批在120公里時速下開展L3級高速路測的汽車企業。在L4級高度自動駕駛方面，廣汽聯合小馬智行、文遠知行、京東等企業合作，圍繞Robotaxi場景需求打造L4級自動駕駛基礎平臺車型。
乘坐無人駕駛小巴已是很多人日常出行的一部分。在廣州塔下，除了日常運營的5.5米長的小巴，記者還見到一輛8.5米長的大巴正在進行測試。廣州公交集團自動駕駛項目籌備組市場運營項目主管羅裕文介紹：“這輛Robobus共22座，是全球首款發布的L4級自動駕駛大巴，未來將優先投放到大學城等地。”
在黃埔區，記者打開滴滴手機App，選擇一條路線，便會彈出自動駕駛的選項。去年四季度起，滴滴自動駕駛在廣州開啟了7×24小時全無人載客測試。記者了解到，2016年，滴滴組建自動駕駛技術研發部門，2021年落地廣州，持續基于廣州的特定路況打磨自動駕駛技術和服務能力。公司還深化與本土龍頭企業的量產合作，和廣汽埃安合作的新一代Robotaxi順利交付并開啟道路測試，標志著自動駕駛量產化進程邁上新臺階。
哈啰Robotaxi也已在廣州取得道路測試許可。相關負責人介紹，廣州營商環境優越，政府對自動駕駛領域的發展也給予了大力支持。目前，廣州已形成涵蓋技術企業、整車制造及運營服務等環節的完整自動駕駛產業鏈，為行業發展奠定了堅實基礎。未來，公司將充分發揮自身優勢，與廣州的產業基礎、創新資源及市場潛力深度對接，加強技術研發共享、產品適配及業務合作，積極推動自動駕駛與智慧出行等相關業務在廣州的落地與發展。
全球布局 Robotaxi已融入迪拜市民日常生活
“智駕三雄”正加速全球化布局，讓全世界都能感受到廣州自動駕駛技術帶來的出行便利。
“美國《財富》雜志評選出‘改變世界的59家公司’，文遠知行排名全球第八。”張羽雪介紹，目前公司的自動駕駛服務已覆蓋全球12個國家、40多座城市，全球自動駕駛車隊規模達2113輛，全球Robotaxi車隊規模達1125輛，其中還包括目前局勢比較緊張的部分中東國家。
“受地區沖突影響，我們于3月1日暫停了在阿聯酋迪拜的業務，但只花了5天就恢復了業務。”張羽雪透露，文遠知行Robotaxi運營穩定，已成為迪拜市民日常生活的一部分。
郭宇介紹，小馬智行是中國首個在北上廣深四大一線城市實現無人駕駛Robotaxi收費運營的公司，運營總面積超2000平方公里。在全球業務領域，小馬智行已覆蓋新加坡榜鵝、阿聯酋迪拜、卡塔爾多哈、韓國首爾、盧森堡倫寧根等地。
此外，小鵬汽車已在全球設立9個研發中心。2025年9月，小鵬汽車德國慕尼黑研發中心正式啟用，這是公司在歐洲的首個研發中心。在歐洲市場，小鵬汽車借助慕尼黑研發中心獲取當地用戶需求，隨后在奧地利格拉茨工廠進行本地化生產，形成了“研發+生產”的歐洲戰略閉環，更好地適應當地市場。2025年以來，小鵬于印尼、奧地利（與麥格納合作）、馬來西亞三地落地海外本地化生產項目，全球化布局持續深化，公司正從“產品出海”邁向“技術、制造與品牌”的全方位出海。
歐洲啟動首個商業化Robotaxi服務
3月26日，小馬智行與自動駕駛出行服務公司Verne、全球出行平臺Uber聯合宣布達成戰略合作。三方將攜手在克羅地亞首都薩格勒布推出歐洲首個商業化Robotaxi服務，目前已啟動初期部署，并計劃逐步拓展至更多歐洲城市及其他市場。未來數年內，車隊規模有望擴展至數千輛。
目前，三方已在克羅地亞首都薩格勒布啟動道路測試，采用搭載小馬智行第七代自動駕駛系統的北汽極狐阿爾法T5 Robotaxi車型。
克羅地亞首都薩格勒布有望成為歐洲首個實現商業化Robotaxi落地的城市。
企業家訪談
廣州將推動無人物流走向國際市場
不久前，全球無人駕駛物流車交付量最大的企業九識智能正式落戶廣州。調研中，九識智能華南超級合伙人江浩接受了記者采訪。
九識智能成立于2021年，目前已經是全球覆蓋城市最多、累計商業化運營里程最高、交付量最大的無人駕駛科技公司。江浩說：“2023年，我們推出了全球首款L4級城配量產車。2024年，我們發布了全球首套覆蓋城配全場景的無人車系列產品。我們在中大型無人車市場占有率高達88%，在快遞物流KA客戶的市場占有率達76%。”
據介紹，目前，九識智能的無人車已在全球300多座城市常態化運營，總運營里程超過1億公里，所有車輛每小時的運營里程可繞地球一圈。截至去年底，送單量已經突破15億單。江浩透露：“去年，我們中標了中國郵政的7000臺無人車集中采購項目。這是全球規模最大的無人車單一采購項目。”
無人物流車
九識智能為何會選擇廣州？
江浩介紹，廣州憑借全國首部自動駕駛地方性法規《廣州市智能網聯汽車創新發展條例》，為九識智能的無人物流車提供了合法的準入資質與行駛權，這種政策的“確定性”是企業落地的核心驅動力。目前，廣州市政府正與九識智能合作推動無人車的路權審批。無人車作為當前物流運力的補充，完全滿足自動駕駛“先晚上再白天，先載貨再載人，先低速再高速，先郊區再城區”的發展路徑。
在江浩看來，廣州擁有極大的城配吞吐量，但末端配送面臨司機短缺與效率瓶頸，九識智能的L4級無人車正好切入這一剛需場景。廣州地處大灣區地理中心，在此落地不僅能輻射佛山、東莞等制造業強市，更能利用南沙港等對外窗口，推動無人物流走向國際市場。
產業洞見
一場城市與科技的雙向奔赴
廣州自動駕駛產業的崛起，絕非偶然的技術突破，而是一座城市以制度創新為土壤、以產業積淀為根基、以開放包容為氣候，精心培育創新生態的必然結果。從“汽車制造基地”向“全球自動駕駛創新高地”躍遷，廣州這一培育發展新質生產力的生動案例極具啟示意義。
制度創新的“頭啖湯”精神，是廣州最鮮明的城市特質。廣州是國內第一個發放載客測試牌照、第一個在中心城區主干道開展道路測試、第一個發放道路運輸經營牌照、第一個開展商業化示范運營的城市。這種敢為人先的魄力，本質上是對創新規律的深刻尊重——技術從實驗室走向市場，需要真實的場景磨礪，更需要包容審慎的監管護航。《廣州市智能網聯汽車創新發展條例》的出臺，更以法治化方式為產業發展厘定邊界，這種“邊跑邊規范”的智慧，恰是治理現代化的生動注腳。
產學研深度融合的“雨林效應”，構成了廣州不可替代的競爭壁壘。華南理工大學、中山大學、廣東省科學院等科研院所與汽車產業深度融合，形成了從基礎研究到應用轉化的完整創新鏈。更值得稱道的是廣州“互相嵌入、相互賦能”的產業生態——整車廠、算法公司、傳感器供應商、路側設備商并非簡單的上下游關系，而是形成了共生共榮的創新共同體。這些細節無不印證：當城市的產業土壤足夠肥沃，頂尖人才與頭部企業自然近悅遠來。
從“單點突破”到“模式輸出”，廣州正在定義未來產業的培育范式。自動駕駛的成功故事正在商業航天、低空經濟、生物醫藥等領域不斷“復制”。中科宇航、億航智能、康方生物等企業的崛起，是同一套方法論在不同賽道的復用：以長遠眼光布局未來產業，以耐心資本陪伴企業成長，以應用場景加速技術迭代，以制度創新釋放市場活力。
珠江潮涌，創新不息。如今，世界看到的不僅是中國自動駕駛技術的進步，更是一座千年商都向“未來之城”蛻變的雄心與實力。這場城市與科技的雙向奔赴，正在書寫高質量發展的新篇章。
數說自動駕駛
自2017年開展自動駕駛道路測試以來，廣州經過近九年的創新發展，在自動駕駛產業基礎上已形成了相對完整的生態，文遠知行、小馬智行先后在美國納斯達克和香港上市。
道路測試
累計開放1364條測試道路，單向里程共2641.575公里。
累計開放10條高快速測試道路，單向里程共263.27公里。
截至今年3月，示范運營總里程達1590.47萬公里。
自動駕駛車輛（裝備）
開展道路測試與示范運營的車輛941輛，涵蓋了自動駕駛出行服務、公交小巴、環衛清掃、廂式物流、重卡運輸等多種車型。
投入50輛自動駕駛巴士，先后開通10余條自動駕駛便民線路，并率先在城市中心東風路主干道開通常態化自動駕駛文旅示范線。
多家自動駕駛企業共投入387輛車輛開展示范運營，現已開通機場、高鐵站至市中心等9條示范運營專線。
8家主體在全市投放126臺無人駕駛裝備開展道路測試，覆蓋物流配送、環衛清掃等功能類型。
智能化基礎設施建設
目前，廣州已完成530套路側設備、897套感知設備、419臺計算單元安裝，改造紅綠燈205個，建立了CA（電子）認證系統，完成10400臺PC5通信和北斗定位車載終端安裝。
成為國內首個車聯網車載終端應用突破1萬輛的城市。
科技解碼
什么是VLA大模型？
VLA大模型的中文名字是視覺語言動作模型，它是自動駕駛領域一種基于多模態大模型的端到端決策框架，通過融合視覺感知、語言理解與動作控制實現環境交互。其中V代表視覺感知（Vision），A代表動作執行（Action），L則是大語言模型（Language Model），負責把感知信息轉譯為規劃與決策。
小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明介紹，自動駕駛的本質是AI問題，AI的規模法則同樣適用于物理世界模型。近期，小鵬推出第二代VLA。
在模型層面，第二代VLA是原生多模態物理世界大模型，集“看、聽、讀”于一體。不僅是自動駕駛模型，還可以應用在Robotaxi、飛行汽車和人形機器人上。在數據層面，隨著算力與模型能力同步躍升，小鵬第二代VLA的視覺數據的高信息密度價值得以充分釋放。目前，小鵬第二代VLA累計使用50PB訓練數據，每秒處理約53億字節視覺信息，每版模型的訓練數據達到4萬億Tokens。
該模型可實現識別各種異形車輛、繞行事故現場、起伏爛路提前降速、夜間禮讓小動物等功能。
據測算，第二代VLA在保障安全與穩定性的基礎上，綜合行車效率提升23%。在廣州晚高峰用時實測中，其通行效率比傳統L2智駕和Robotaxi都快。
未來，第二代VLA將在容錯和穩定性、效率、數據讀取等多個方面以更快的速度迭代，開啟自動駕駛“DeepSeek”時刻。
粵公網安備 44010602000929號
關注 · 廣州政府網
